L’accompagnateur est la personne chargée d’encadrer un groupe lors d’un circuit. Précision : un accompagnateur n’est pas un guide, le travail demandé à ce dernier n’est pas le même. Schématiquement, le guide présente un pays alors que l’accompagnateur gère le quotidien du groupe, c’est-à-dire qu’il s’occupe du transport, de l’hébergement, établit l’horaire des visites et gère le budget du groupe. Le cas échéant, il essaie de résoudre tous les problèmes qui peuvent survenir en cours de route.
Formule de location de voiture pratiquée en Europe sous forme de contrat de vente hors taxes avec accord de reprise. Le client paie la durée de l’utilisation de la voiture qui peut s’étaler de 17 à 170 jours sans égard au kilométrage. Le contrat doit être signé dans le pays d’origine.
L’allotement est la quantité de sièges attribués sur contrat par une compagnie aérienne a un voyagiste. Selon les cas, cela peut aller d’à peine quelques places à plusieurs centaines, voire plusieurs milliers, pour les voyagistes les plus importants. Bien entendu, vu la quantité dans ce dernier cas, le tour-opérateur bénéficiera de meilleurs tarifs de la part du transporteur.
Bagage que vous pouvez amener à bord du transporteur.
Le poids normalement autorisé des bagages en soute est de 20 ou 23 kg par personne (15 sur certains charters, 30 ou 40 en classe Affaires ou en Première). Pour le surplus, il est nécessaire de défrayer un supplément.
Le billet constitue un contrat entre la compagnie aérienne et le passager, même s’il a été acheté par l’intermédiaire d’une agence de voyages. C’est la preuve du paiement de son voyage. Un billet est nominatif.
Un billet open est un billet pour lequel on peut fixer librement sa date de retour dans la limite de sa validité. Très souvent, un tel avantage nécessite un supplément tarifaire important par rapport au prix de base généralement proposé au grand public par les agences ou les compagnies aériennes.
Le panachage permet d’arriver dans une ville et de repartir d’une autre, pas forcement du même pays, le principe de base étant que les deux villes soient obligatoirement desservies par la même compagnie (ou de la même alliance).
Titre permettant d’obtenir des prestations ou des services payés d’avance ou non, notamment dans les hôtels et les restaurants (nuitées, hébergement, repas) ou la location d’automobiles. Terminologie du tourisme pour traduire le mot anglais Voucher.
Les boutiques hors taxe (ou duty free shop) sont les magasins situées dans la zone sécurisée des douanes dans les aéroports et où l’on peut acheter divers produits hors taxes. Intérêt variable selon les aéroports et les pays.
Cabine vers l’extérieur du navire ayant une fenêtre ou un hublot.
Cabine vers l’intérieure du navire n’ayant ni fenêtre, ni hublot.
Le boarding pass est la même chose que la carte d’embarquement. Il s’agit du document remis au comptoir de la compagnie une fois l’enregistrement terminé. Le numéro de la porte d’embarquement, l’heure limite d’embarquement et le numéro de siège a occuper a bord de l’appareil y sont mentionné.
Chambre occupée par un seul individu, la plupart du temps, un supplément sera demandé par le voyagiste .
Un charter est un avion affrété plus ou moins ponctuellement par un voyagiste. Contrairement aux vols réguliers, les charters ne sont pas programmés a l’avance ce qui fait que l’on retrouve parfois des heures un peu particulières. Les billets charters sont généralement soumis a des conditions d’utilisation assez restrictives (validités spécifiques, dates non modifiables, etc.).
Les agences ne font pas voyager que des groupes. Les circuits individuels sont faits pour ceux qui souhaitent partir seuls mais avec des prestations déjà réservées (vols, voiture, visites, etc.).
Il s’agit d’un groupe constitué de plusieurs individuels ne se connaissant pas a l’origine et ayant choisi une même formule de circuit avec accompagnateur.
À la base il existe trois classes distinctes dans les avions : Première, Business et Économique. Toutefois, selon les compagnies, les vols ou les appareils, il peut n’y avoir aussi bien qu’une seule classe notamment sur les appareils de petite capacité.
Le code partagé est une pratique commerciale de plus en plus utilisée par les compagnies aériennes afin de mieux se positionner sur les marches. Cela veut dire concrètement qu’il y a un partage des dessertes entre deux compagnies pour une même liaison (les prix sont aussi identiques). On pourra donc acheter un billet avec la compagnie X et voler effectivement avec la compagnie Y en ne l’apprenant qu’au moment d’embarquer. Il faut toutefois noter que le service à bord n’est pas nécessairement de même qualité entre les deux transporteurs.
La codification est un système international qui attribue un code de trois lettres aux villes et aéroports (ex. : BRU pour Bruxelles) et de deux lettres aux compagnies aériennes (ex. : LH pour Lufthansa). On retrouve ces références sur les billets, les écrans d’information aux aéroports et les guides horaires des compagnies.
Le commandant de bord est le seul maître à bord et a autorité sur toutes les personnes embarquées. La Loi l’autorise d’ailleurs a débarquer tout passager, animal ou cargaison pouvant présenter un danger pour la sécurité ou le bon ordre a bord de l’appareil.
En matière de compagnies aériennes, il faut distinguer les compagnies régulières et les non régulières. Les premières ont pour vocation d’exploiter des lignes passagers ou de fret de manière continue alors que les secondes travaillent ponctuellement comme les compagnies charters ou d’aviation d’affaires.
Les conditions de vente sont très variables selon les compagnies aériennes et les voyagistes. Le plus important demeure de bien regarder quelles sont les conditions d’annulation et de modification du billet.
La Convention de Varsovie concerne la responsabilité des transporteurs. Ses détails figurent au dos de chaque billet. Il est stipulé qu’une compagnie aérienne est présumée responsable en cas de dommages sur les biens et personnes transportés. Cette responsabilité ne peut être levée que s’il est prouvé que celle-ci a pris toutes les mesures nécessaires pour éviter le dommage ou qu’il était impossible de les éviter.
Une correspondance est un changement d’appareil et parfois de compagnie (voire d’aéroport) dans une ville intermédiaire entre celle de départ et d’arrivée. En fait une correspondance implique une liaison sous deux numéros de vols différents.
Parfois proposé par les voyagistes, le “départ garanti” est l’assurance que votre circuit ou séjour prendra le départ quel que soit le nombre de participants.
Le certificat de naissance ou le passeport, avec un visa selon les destinations, sont nécessaires. Pour quelques pays, des vaccins sont également obligatoires (fièvre jaune, hépatites, etc.), chaque vaccination effectuée étant répertoriée sur un carnet de vaccination. La compagnie est en droit de refuser l’embarquement à tout passager n’étant pas en possession des documents de voyage appropriés à son déplacement. En effet, outre le fait qu’elle soit tenue responsable, elle devrait supporter en plus le coût du rapatriement (dont elle pourrait demander le remboursement au passager).
Un dommage est la mauvaise exécution d’un élément du contrat de transport se traduisant par un préjudice pour l’usager. La plupart du temps le règlement s’effectue par un accord à l’amiable avec la compagnie aérienne ou le Tour Opérateur. Pour les cas graves, il faudra que des procédures judiciaires soient entamées.
Une fois les formalités d’enregistrement terminées auprès de la compagnie, on doit se diriger vers la salle d’embarquement. Le numéro de celle-ci figure sur la carte du même nom remise lors de l’enregistrement. Pour être en mesure de monter dans l’appareil, il faut présenter sa carte d’accès à bord au personnel de la compagnie et s’installer à la place indiquée sur celle-ci.
L’enregistrement est l’opération qui consiste à valider le passage et le dépôt des bagages en soute suite à la présentation du billet et des pièces d’identité au comptoir de la compagnie. C’est aussi à ce moment là que l’on choisit sa place dans l’avion.
Vol où la compagnie embarque et débarque des passagers sans toutefois changer d’appareil.
Les étiquettes bagages sont nécessaires pour rechercher ses bagages sur le tapis de livraison ou en cas de perte de ceux-ci. Par précaution, on peut utiliser deux étiquettes avec ses coordonnées, l’une à l’intérieur et l’autre à l’extérieur de chaque bagage. Une autre étiquette indiquant par codes les aéroports concernés par le voyage est également apposée par le personnel d’enregistrement sur tous les bagages en soute.
Un forfait est un ensemble de produits vendus à un client par une agence de voyages pouvant comprendre le transport plus diverses prestations au choix (hébergement, restauration, location de véhicule, visite, etc.).
La franchise bagages est le poids et/ou quantité de bagages transportés gratuitement. Selon le type de vol (charter ou régulier), les compagnies, et surtout les catégories et classes de réservation, cette franchise varie.
Le grossiste est la même chose que le voyagiste ou le tour-opérateur. En matière d’aérien, il négocie les prix ou affrète les avions.
Le guide est la personne chargée de présenter un pays ou un lieu lors d’un voyage organisé. Elle ne sera pas forcément présente tout au long du voyage, et, très souvent, le groupe aura affaire à plusieurs guides pendant celui-ci. Un guide n’est pas un accompagnateur qui, lui, a pour tâche de ‘gérer’ le groupe pendant la durée du voyage.
International Air Transport Association ou, en français, Association Internationale du Transport Aérien. Cet organisme regroupe et réglemente presque toutes les compagnies du monde.
D’après la Loi, on peut obtenir une indemnisation (limitée à certains plafonds) auprès de son transporteur en cas de dommages matériels, perte ou retard conséquent des bagages, retards aériens et dommages corporels aux passagers. Souscrire certaines assurances complémentaires permet d’accroître le montant de ces indemnités.
Très souvent prévues au programme des circuits, les journées libres permettent aux participants de faire leur magasinage ou de visiter afin de faire ce qui n’est pas prévu au programme.
Il arrive parfois que la compagnie aérienne ou l’agence de voyages ne puisse confirmer une place sur un vol en raison des réservations déjà effectuées par d’autres clients. Si l’on souhaite quand même partir sur ce vol, on se retrouve alors inscrit en liste d’attente et l’on doit attendre qu’une place se libère. Si, malgré tout, on ne peut embarquer, ni l’agence, ni la compagnie ne sont responsables.
Un long-courrier est une liaison longue distance, soit plus de 4 heures de vol (moyen-courrier de 1 à 4 heures et court-courrier moins d’une heure).
No-show se dit d’un passager qui ne s’est pas présenté à l’embarquement. Sans assurance (et même parfois avec), les frais d’annulation se montent souvent à la totalité du prix du billet.
Non endorsable et Non reroutable sont deux mentions souvent marquées sur un billet indiquant qu’il n’est pas utilisable sur une autre compagnie aérienne et qu’aucun changement d’itinéraire n’est possible.
Les objets précieux sont à garder avec soi en cabine car, en cas de perte, la responsabilité du transporteur est très limitée. De plus, les contrats habituel d’assurance ne couvrent pas la perte ou le vol de tels objets, il est alors nécessaire de souscrire une garantie complémentaire. Ne pas oublier les justificatifs d’achat afin d’éviter les problèmes lors des passages aux douanes.
Un Open Jaw désigne la même chose qu’un billet panachable. Le panachage permet d’arriver dans une ville et de repartir d’une autre qui ne sont pas forcément du même pays, le principe de base étant que les deux villes soient obligatoirement desservies par la même compagnie (ou deux compagnies associées).
Réservation donnée pour un temps qui varie de 24h à 1 semaine, sans engagement ni pour l’agence, ni pour le client.
L’overbooking est la vente de plus de places qu’il n’y en a dans l’avion. Les passagers en surnombre sont embarqués sur un autre vol. C’est une pratique couramment employée par les compagnies aériennes. Lors de survente, le voyageur lésé a droit à un dédommagement. Ce phénomène se rencontre également dans les hôtels.
Une passe de vol est un laisser-passer permettant plusieurs déplacements (en nombre plus ou moins limité selon le cas) dans un ou plusieurs pays avec une même compagnie ou plusieurs compagnie associées.
Un passeport est un document de circulation délivré par le gouvernement d’un État à ses citoyens, servant de justificatif d’identité. Il contient généralement le nom, la photographie, la signature, la date et le lieu de naissance du titulaire, et d’autres facteurs aidant à son identification. Certains pays exigent même que la validité du passeport soit effective 6 mois après la date d’entrée ou de sortie de leur territoire.
Pax est un terme employé par les professionnels du tourisme pour désigner un passager ou un client.
Les pénalités sont la somme à payer ou retenue en cas de modification, d’annulation, de remboursement de billet non utilisé, perdu ou volé. Variable selon le motif, les délais et le type de billet.
Selon les compagnies, les vols et la classe dans laquelle on voyage, sont offertes gratuitement à bord diverses prestations : repas, boissons, journaux, etc. Toutefois, en classe économique, certains produits tels les boissons alcoolisées peuvent être payants. On peut également bénéficier sur la plupart des liaisons régulières long-courrier de repas spéciaux (végétarien, sans sel, etc.) si l’on en fait la demande lors de la réservation ou au plus tard 24 heures avant le départ. En longs ou moyen-courrier des programmes TV, films, musique sont également à disposition des passagers.
Les produits ou prestations constituent l’ensemble des offres (ou des destinations) qu’une agence peut mettre à disposition de ses clients (vols, séjours, circuits….).
Un réceptif est une agence ou un organisme local qui se chargera d’un groupe organisé lors de son séjour. Souvent les voyagistes proposent des circuits ou des prestations qui en réalité seront pris en charge sur place entièrement par ce type de sous-traitant.
Si le motif est lié à la pratique de la survente (aussi appelé overbooking), la compagnie est tenue, en vol régulier, de verser des compensations. Par contre si le refus repose sur le non respect de l’heure limite d’enregistrement, un comportement incorrect, la non reconfirmation ou toutes autres raisons légitimes, il ne peut y avoir de dédommagement.
Une réservation est une place effective sur un vol déterminé (jour, date, numéro de vol) à partir du moment où le billet est payé. Lorsqu’un client choisit de partir pour une destination quelconque, l’agence de voyages va d’abord vérifier s’il reste des places soit sur un vol charter ou par liaison régulière. Si les places sont disponibles et que le client est toujours décidé, l’agence fera alors une réservation ferme. Pour les clients qui demeurent indécis, il est parfois possible de poser une option. Dans ce dernier cas, la place est alors bloquée et ne peut-être proposée à quelqu’un d’autre jusqu’à une date précise. Toutefois, si ce système se pratique généralement sans problèmes avec les compagnies régulières, en charters les options ne sont pas toujours autorisées, notamment en période de pointe et sur les destinations fortement demandées.
Lorsque cela découle de la responsabilité du transporteur, le passager peut généralement bénéficier de diverses compensations (repas, hébergement, appel téléphonique, dédommagement).
Les raisons des retards aériens sont multiples : augmentation du trafic, aéroports, espace et contrôle aériens saturés, intervenants multiples, priorités militaires, problèmes météo, retards des voyageurs, départs en masse à certaines dates, rotations multiples d’un même appareil le même jour, etc. Bref, il est assez fréquent qu’un avion décolle avec 10 ou 15 minutes de retard.
Les chambres d’hôtels réservées par le grossiste ne font pas état d’une situation particulière dans l’établissement. Les clients seront logés selon les disponibilités du moment dans n’importe laquelle des sections de l’hôtel (s’applique aussi sur les cabines de croisières).
Le routing est l’itinéraire emprunté par les avions. Il est établi en fonction des compagnies, des jours de vol, du type d’appareil ou même de la saison.
La sécurité désigne les mesures prises à bord des appareils ou pendant le vol. Le personnel cabine se doit d’exposer avant le décollage les mesures prévues en la matière : usage des ceintures, gilets de sauvetage, masques à oxygène, sorties de secours. Ces mêmes conseils sont reproduits sur un feuillet disponible en face de chaque siège. Selon le déroulement du vol, certaines précautions peuvent être demandées aux passagers, la plus courante étant de garder attachée sa ceinture de sécurité.
Contrairement aux circuits qui sous-entendent plusieurs déplacements et hôtels dans le pays, le séjour correspond à un lieu fixe d’hébergement depuis lequel seront proposées en option différentes excursions sur une journée.
Le stand-by est l’embarquement de dernière minute selon les places encore disponibles. Les prix sont bien entendus très intéressants.
Le stop-over est une possibilité d’arrêt pendant plus de 24 heures à une escale de sa destination finale. A prévoir à l’émission du billet.
Le syndrome du décalage horaire est un trouble du sommeil temporaire qui peut apparaître après un vol de longue distance. Le problème se présente lorsque les voyageurs traversent plusieurs fuseaux horaires.
Symptômes possibles :
Le syndrome du décalage horaire dure en général une semaine. Mais le rythme de sommeil est souvent retrouvé après deux jours.
Le corps dispose d’un système de réglage pour toute sorte de fonctions. La production hormonale, réglage de la température corporelle, rythme respiratoire… tout se déroule dans notre corps, en fonction d’une sorte d’horloge interne.
Ces fonctions se déroulent selon un rythme jour-nuit suivant un cycle étalé sur 24 heures environ. Raison pour laquelle on parle de rythmes circadiens. La cause du syndrome de décalage horaire réside dans les rythmes circadiens qui ne peuvent pas aussi simplement être modifiés.
Bien qu’il n’existe pas de traitement spécifique, certains conseils peuvent être suivis avec succès. En général, on conseille de s’adapter aussi vite que possible au nouveau fuseau horaire. Réglez votre montre sur le nouveau fuseau horaire avant le départ vous aidera à vous habituer.
Veillez à aborder le départ en bonne condition physique (sommeil suffisant, alimentation saine, médication si nécessaire), c’est essentiel.
Prendre un vol vers l’Est occasionne plus de problèmes que voyager vers l’Ouest. En cas de vol pour l’Est, préférez un vol de jour. De cette façon, vous terminerez un (petit) jour avec une bonne nuit de sommeil. Si vous devez quand même prendre un vol de nuit, et arriver au petit matin, nous vous conseillons de prendre immédiatement quelques heures de repos.
Ensuite, levez-vous et restez éveillé jusqu’à la prochaine nuit.
Il est important de bien vous reposer avant d’entamer un vol long-courrier. Ayez suffisamment d’heures de sommeil. Rappelez-vous également que l’alcool, la caféine et la nicotine perturbent le sommeil.
La sûreté concerne la prévention des actes terroristes avec notamment le contrôle des bagages effectué avant l’arrivée en salle d’embarquement. Tous les bagages à mains doivent passer dans une appareil de contrôle électronique, leur contenu étant visualisé sur écran. Chaque passager doit également passer sous un portique de détection. Quant aux bagages laissés sans surveillance ou abandonnés, ils peuvent à tout moment être détruits, sans possibilité d’indemnisation pour leur propriétaire.
Les tarifs négociés sont la même chose que les tarifs discounts. Il s’agit de prix négociés entre voyagistes et compagnies aériennes pour des vols charters ou autres.
La taxe d’aéroport est à acquitter à l’enregistrement des bagages lorsqu’on quitte un aéroport. Montant très variable selon les endroits et les compagnies.
Les gros aéroports disposent de différents terminaux réservés chacun à différentes compagnies et à leurs comptoirs.
Le tour-opérateur ou TO est la même chose que le voyagiste. Il négocie les prix ou affrète les avions.
Le transit est la période ou zone réservée aux passagers lors d’une escale d’un vol direct. Dans certains cas, il peut y avoir changement d’appareil.
Un vol direct est un vol effectué sur le même numéro de vol d’une même compagnie, mais avec des escales techniques et/ou commerciales.
Un vol nolisé ou “charter” signifient la même chose. Il s’agit d’un avion affrété plus ou moins ponctuellement par un voyagiste. Contrairement aux vols réguliers, les vols nolisés ne sont pas programmés a l’avance ce qui fait que l’on retrouve parfois des heures un peu particulières. Les billets charters sont généralement soumis a des conditions d’utilisation assez restrictives (validités spécifiques, dates non modifiables, etc.).
Un vol régulier est une liaison effectuée par une compagnie régulière et programmée à l’avance, en l’occurrence, le contraire d’un vol charter.
Le voyage à la carte est une formule proposée par les agences aux individuels ou aux groupes constitués qui peuvent ainsi acheter des modules préexistants tels que des billets d’avion, des nuits d’hôtels, locations de véhicules, parcours organisés à mettre bout à bout, etc.
Théoriquement, le voyage organisé comprend au moins le transport plus le logement ou une autre prestation et doit durer au moins de 24 heures.
Le voyage sur mesure s’adresse à ceux qui recherchent des choses particulières ou ont des demandes spécifiques. Dans ce cas, le client s’adresse à l’agence qui lui proposera une offre personnalisée composée de produits qu’elle créera pour l’occasion.
Le voyagiste est la même chose que le tour-opérateur. En matière d’aérien, il négocie les prix ou affrète les avions.
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